Brève: De export van Wallonië groeide met 10,7 procent tot 45,1 miljard euro, blijkt uit cijfers van het Instituut voor de Nationale Rekeningen. De uitvoer van Vlaanderen groeide slechts met 5,5 procent tot 200,9 miljard.
De Waalse uitvoer is in 2008 dubbel zoveel gestegen als de Vlaamse export. Vlaanderen presteerde zwak omdat de uitvoer van de belangrijke diamant- en autosector zwaar werd getroffen door de wereldwijde recessie.
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mardi 7 juillet 2009
mardi 3 mars 2009
Régions: premiers intervenants économiques du pays ?
Secteur automobile Vs Sidérurgie ?
Bertrand Henne : Alors, parlons un peu de la situation de l'emploi et de l'économie d'ailleurs, d'une manière générale en Belgique et plus particulièrement en Flandre… on a annoncé, enfin c'est le bureau du plan… 22 400 emplois perdus en 2009. Est-ce que pour vous ce n'est pas qu'un début ou est-ce qu'on peut le dire, le plus gros de la crise est en train de passer ?
Franck Vandenbroucke:
- Difficile à prédire… Je suis assez préoccupé… et ce n'est pas de dire qu'on est devant une crise comme dans les années 30 où la production industrielle chutait de 25-30%... ce n'est pas ça qu'on vit aujourd'hui, mais nous constatons quand même qu'il y a vraiment eu un arrêt de ventes et donc une accumulation de stocks et donc notamment dans quelques secteurs industriels… il y a un vrai danger…
BH : Notamment l'automobile… On voit qu'il a vraiment chuté ?
- Par exemple l'automobile qui est structurellement fragile en Flandre, parce que ce qu'on fait c'est l'assemblage de voitures, donc on ne fait pas la création, la production, on n'a pas les centres de décision… donc c'est vraiment une industrie fragile, vulnérable et il y a des inquiétudes et donc on est en train de travailler là-dessus et on est en train de chercher des contacts au niveau européen.
BH : Notamment sur Opel Anvers, Franck Vandenbroucke… Est-ce que vous avez plus d'informations sur l'avenir de l'usine ?
- Non… tout ce qu'on sait c'est que General Motors qui est la maison mère d'Opel… va lancer un plan de restructuration international au niveau vraiment mondial, à Detroit, prochainement. General Motors Europe va, au niveau Européen, aussi décider d'un plan de restructuration et comme il y a surcapacité et bien évidemment nous craignons pour l'avenir, mais nous voulons agir. Le Gouvernement fédéral a pris des mesures positives, comme par exemple diminuer les coûts du travail en équipe… c'est important pour l'industrie automobile… Nous sommes prêts à venir par exemple, des garanties d'Etat régionales, pour des emprunts dont les entreprises auraient besoin, comme General Motors à Anvers… mais en ce moment-ci il n'y a pas de décisions claires dans le chef de General Motors.
BH : Alors certains pensent que la Flandre est en train de vivre ce que la Wallonie a connu avec la métallurgie au siècle passé. Est-ce qu'on est vraiment à un changement d'époque industrielle, en Flandre ?
- A vrai dire… je ne sais pas…. La seule réponse honnête que je peux donner c'est que je ne sais pas, parce qu'il est vrai qu'on va quand même vivre un changement structurel, mais je ne sais pas si l'assemblage d'automobiles est vraiment condamné à disparaître, comme dans le temps la sidérurgie à l'intérieur du continent. La sidérurgie, dans les années 60 a connu un déplacement vers des sites maritimes, à cause du coût du transport et c'était l'avantage qu'avait la Flandre avec Sigmar… Ce n'est pas que nous étions plus intelligents, que nous travaillions plus forts… c'étaient seulement les sites maritimes qui ont été recherchés par l'industrie sidérurgique et nous en avons profité. Je ne suis pas sûr qu'en ce qui concerne l'automobile c'est la même chose. A vrai dire on est compétitif parce qu'on est très productif dans l'assemblage, on est compétitif. Mais évidemment le problème c'est que s'il y a surcapacité et bien il y a des rationalisations quelque part. Voilà ! Donc je ne sais pas si c'est vraiment l'annonce de la fin structurelle ou si c'est un problème de surcapacité qu'on peut surmonter. Mais en tout cas, il faudra changer la structure de l'économie et il faut miser sur l'innovation technologique et il faut mise aussi sur des activités où nous sommes quand même plus présents dans les centres de décisions…
BH : Alors le Gouvernement flamand a fait un plan de relance assez colossal… presque 800 millions d'euros, si je ne m'abuse ?
- Oui, c'était la somme d'une série de politiques de garantie, d'investissement… J'ai plaidé pour un effort immédiat, parce que je crois que dans la mesure où l'économie dans le secteur privé commence à ralentir, les autorités publiques doivent accélérer. C'est ce que fait Obama sur grande échelle, aux Etats-Unis…
BH : 1000 milliards de dollars…
Toujours à la RTBF, Marc Sirlereau nous livre sa petite analyse économico-politico-régionaliste ...
Depuis plusieurs mois, le gouvernement fédéral se préoccupe beaucoup des banques. Dans le même temps, les régions s'occupent surtout d'économie.
La Flandre est prête à aider les usines automobiles installées au nord du pays.
Faut-il s'en étonner ? Pas vraiment...
Il y a bien sûr les élections régionales qui se profilent à l'horizon. Il y a bien sûr la Flandre qui veut montrer que pour régler les problèmes d'emploi et d'économie, ce sont les régions qui sont les mieux placées et qu'à l'avenir, le poids des régions en ces domaines doit être renforcé.
C'est très clairement une des principales revendications flamandes.
Ce n'est pas pour rien non plus que le gouvernement flamand a décidé de donner un coup de pouce à la KBC, une banque considérée par beaucoup comme "flamande".
Lire aussi:
La droite en Galice, les nationalistes au Pays Basque
Les socialistes au pouvoir en Espagne ont subi un revers en Galice où la droite revient au pouvoir tandis que les nationalistes s’imposent au Pays Basque mais sans majorité absolue ni garantie automatique de se maintenir au pouvoir, selon les résultats définitifs du scrutin publiés par le gouvernement basque.
Bertrand Henne : Alors, parlons un peu de la situation de l'emploi et de l'économie d'ailleurs, d'une manière générale en Belgique et plus particulièrement en Flandre… on a annoncé, enfin c'est le bureau du plan… 22 400 emplois perdus en 2009. Est-ce que pour vous ce n'est pas qu'un début ou est-ce qu'on peut le dire, le plus gros de la crise est en train de passer ?
Franck Vandenbroucke:
- Difficile à prédire… Je suis assez préoccupé… et ce n'est pas de dire qu'on est devant une crise comme dans les années 30 où la production industrielle chutait de 25-30%... ce n'est pas ça qu'on vit aujourd'hui, mais nous constatons quand même qu'il y a vraiment eu un arrêt de ventes et donc une accumulation de stocks et donc notamment dans quelques secteurs industriels… il y a un vrai danger…
BH : Notamment l'automobile… On voit qu'il a vraiment chuté ?
- Par exemple l'automobile qui est structurellement fragile en Flandre, parce que ce qu'on fait c'est l'assemblage de voitures, donc on ne fait pas la création, la production, on n'a pas les centres de décision… donc c'est vraiment une industrie fragile, vulnérable et il y a des inquiétudes et donc on est en train de travailler là-dessus et on est en train de chercher des contacts au niveau européen.
BH : Notamment sur Opel Anvers, Franck Vandenbroucke… Est-ce que vous avez plus d'informations sur l'avenir de l'usine ?
- Non… tout ce qu'on sait c'est que General Motors qui est la maison mère d'Opel… va lancer un plan de restructuration international au niveau vraiment mondial, à Detroit, prochainement. General Motors Europe va, au niveau Européen, aussi décider d'un plan de restructuration et comme il y a surcapacité et bien évidemment nous craignons pour l'avenir, mais nous voulons agir. Le Gouvernement fédéral a pris des mesures positives, comme par exemple diminuer les coûts du travail en équipe… c'est important pour l'industrie automobile… Nous sommes prêts à venir par exemple, des garanties d'Etat régionales, pour des emprunts dont les entreprises auraient besoin, comme General Motors à Anvers… mais en ce moment-ci il n'y a pas de décisions claires dans le chef de General Motors.
BH : Alors certains pensent que la Flandre est en train de vivre ce que la Wallonie a connu avec la métallurgie au siècle passé. Est-ce qu'on est vraiment à un changement d'époque industrielle, en Flandre ?
- A vrai dire… je ne sais pas…. La seule réponse honnête que je peux donner c'est que je ne sais pas, parce qu'il est vrai qu'on va quand même vivre un changement structurel, mais je ne sais pas si l'assemblage d'automobiles est vraiment condamné à disparaître, comme dans le temps la sidérurgie à l'intérieur du continent. La sidérurgie, dans les années 60 a connu un déplacement vers des sites maritimes, à cause du coût du transport et c'était l'avantage qu'avait la Flandre avec Sigmar… Ce n'est pas que nous étions plus intelligents, que nous travaillions plus forts… c'étaient seulement les sites maritimes qui ont été recherchés par l'industrie sidérurgique et nous en avons profité. Je ne suis pas sûr qu'en ce qui concerne l'automobile c'est la même chose. A vrai dire on est compétitif parce qu'on est très productif dans l'assemblage, on est compétitif. Mais évidemment le problème c'est que s'il y a surcapacité et bien il y a des rationalisations quelque part. Voilà ! Donc je ne sais pas si c'est vraiment l'annonce de la fin structurelle ou si c'est un problème de surcapacité qu'on peut surmonter. Mais en tout cas, il faudra changer la structure de l'économie et il faut miser sur l'innovation technologique et il faut mise aussi sur des activités où nous sommes quand même plus présents dans les centres de décisions…
BH : Alors le Gouvernement flamand a fait un plan de relance assez colossal… presque 800 millions d'euros, si je ne m'abuse ?
- Oui, c'était la somme d'une série de politiques de garantie, d'investissement… J'ai plaidé pour un effort immédiat, parce que je crois que dans la mesure où l'économie dans le secteur privé commence à ralentir, les autorités publiques doivent accélérer. C'est ce que fait Obama sur grande échelle, aux Etats-Unis…
BH : 1000 milliards de dollars…
Toujours à la RTBF, Marc Sirlereau nous livre sa petite analyse économico-politico-régionaliste ...
Depuis plusieurs mois, le gouvernement fédéral se préoccupe beaucoup des banques. Dans le même temps, les régions s'occupent surtout d'économie.
La Flandre est prête à aider les usines automobiles installées au nord du pays.
Faut-il s'en étonner ? Pas vraiment...
Il y a bien sûr les élections régionales qui se profilent à l'horizon. Il y a bien sûr la Flandre qui veut montrer que pour régler les problèmes d'emploi et d'économie, ce sont les régions qui sont les mieux placées et qu'à l'avenir, le poids des régions en ces domaines doit être renforcé.
C'est très clairement une des principales revendications flamandes.
Ce n'est pas pour rien non plus que le gouvernement flamand a décidé de donner un coup de pouce à la KBC, une banque considérée par beaucoup comme "flamande".
Lire aussi:
La droite en Galice, les nationalistes au Pays Basque
Les socialistes au pouvoir en Espagne ont subi un revers en Galice où la droite revient au pouvoir tandis que les nationalistes s’imposent au Pays Basque mais sans majorité absolue ni garantie automatique de se maintenir au pouvoir, selon les résultats définitifs du scrutin publiés par le gouvernement basque.
lundi 17 novembre 2008
Plus de Grand Prix au Canada
Voic des informations de nature à intéresser certainement notre ami Chaos Theory: Les négociations de la dernière chance entre Bernie Ecclestone et les autorités canadiennes ont avorté: Il n'y aura pas de Grand Prix de Formule 1 au Canada en 2009.Bernie Ecclestone avait conditionné le retour du Grand Prix du Canada, supprimé du calendrier mondial en octobre dernier, au versement sur cinq ans de 175 millions de dollars (141,42 M dollars US) de redevances, a affirmé le Marcourt local, Raymond Bachand (ministre du Développement économique du Québec), accompagné du maire de Montréal, Gérald Tremblay, ainsi que de Michael Fortier, ancien ministre canadien du Commerce:
"On n'a trouvé personne pour garantir" cette somme, a-t-il ajouté, indiquant avoir proposé à M. Ecclestone 110 millions de dollars (88,78 M dollars US) de redevances, ainsi que 75% des bénéfices "cibles", provenant par exemple de la vente de billets.
"Le Grand Prix, dans sa formule actuelle, n'est pas rentable, et à moins que le grand patron révise ses demandes, il n'y aura pas de Grand Prix en 2009"
Jamais au cours des négociations, qui ont duré près d'un mois, M. Ecclestone n'a accepté de revoir à la baisse ses exigences, et ce "malgré la conjoncture économique actuelle"
Bernie Ecclestone expliquait quant à lui:
Les retombées économiques générées par les quelque 200.000 spectateurs assistant chaque année au Grand Prix étaient estimées à 70 millions de dollars (56,51 M dollars US).
L'histoire ne dit pas si les négociations se passaient en anglais, mais on peut raisonnablement suspecter que oui, ni si l'entêtement crétin wallon et ses suites malheureuses en cette matière a été un élément de la décision québécoise."il n'y a aucun intérêt à débattre des conditions économiques en l'absence d'un support financier crédible"
Les retombées économiques générées par les quelque 200.000 spectateurs assistant chaque année au Grand Prix étaient estimées à 70 millions de dollars (56,51 M dollars US).
Lire aussi:
Le Grand Prix du Canada dit adieu au calendrier 2009 de F1
Il n'y aura finalement pas de Grand Prix de Formule 1 au Canada en 2009, les négociations de la dernière chance entre le grand argentier de la F1, Bernie Ecclestone, et les autorités canadiennes ayant avorté.
lundi 20 octobre 2008
Voitures propres
Le Marché de dupesC’est devenu la tarte à la crème de tous les salons de l’auto : la voiture… « verte » !
Au Mondial de l’Automobile de Paris, les constructeurs ne cessent de vanter leurs modèles moins polluants, ou qui consomment peu.
Avec son bonus-malus, le gouvernement prétend favoriser les véhicules qui rejettent moins de CO2.
Mais la voiture propre est-elle vraiment pour demain ? Derrière leur volonté affichée, les industriels jouent-ils réellement le jeu de la voiture écolo ? Pourquoi les solutions alternatives au carburant sont-elles toujours au point mort ?
Dans une France toujours aussi accro à l’automobile, Complément d'enquête sur les fausses promesses de la voiture propre.
Ce Lundi 20 octobre - 23h15, France 2
Lire aussi:
Liste des véhicules de l'année modèle 2008 admissibles au programme de remise
Le gouvernement du Canada a publié aujourd'hui la liste des véhicules de l'année modèle 2008 admissibles au Programme de remise écoAUTO.
mercredi 15 octobre 2008
1.067 tués
Brève: Sur base des accidents de la route enregistrés par les services de police et les parquets, il a eu 1.067 tués sur nos routes en 2007
Le nombre d’accidents de la route a augmenté par rapport à 2006, mais ils ont fait deux morts de moins.
Le nombre d’accidents de la route a augmenté par rapport à 2006, mais ils ont fait deux morts de moins.
dimanche 12 octobre 2008
L'indécent déjeuner
Elio se dit furieux et indigné par l'organisation par des nababs, de repas aussi coûteux que goûteux, sur un lieu et une terre, connus pour être hantés par une foule de parvenus (aux salaires plus élevés, comme indiqué)
Isabelle Durant en rajoute une couche
Le présumé coupable a le trouillomètre à zéro, d'autant plus qu'après la Chine à 75.000€, d'autres se paient les USA et on ne sait pas encore vraiment sur quel budget; quand on est élu du peuple, il est rare de voyager sur ses propres deniers, question de standing ou de solidarité, ou bien éventuellement "quand on aime, on ne compte pas" les dépenses ?
Car on voyage toujours pour le bien du peuple ou du monde (c'est selon) et il y a concurrence ...
Y’en a marre monsieur Daerden (...) Pour Francorchamps, il remet le couvert en paradant aux nombreuses tables [17 rien que ça !] réservées au nom de la Région wallonne dans les salons VIP de l’Eau Rouge à 2500 € le couvert le week-end de 3 jours. Sans la moindre gêne, alors que le Grand Prix réalise l’exploit de faire 5,5 millions € de déficit en 2 ans. C’est le même Daerden qui avait déjà investi plus de 15 millions € pour remettre le circuit à neuf.
N’importe quelle boîte dans le privé aurait arrêté les frais devant des résultats financiers aussi négatifs. Mais ici, on s’en fiche : c’est quand même ce cochon payeur de contribuable qui raque !Et puis, ce grand prix, vous comprenez, c’est tellement bon pour l’image de la Wallonie. C’est surtout le prétexte idéal pour inviter les copains et se payer du bon temps. Pendant que les autres travaillent, bien entendu…
Ceci n'est qu'un odieux montage, mais tout est malheureusement vrai.
Francorchamps 2008
Chaos Theory nous faisait part de ses observations …
...je dois être un peu saisi......quelqu'un a-t-il les chiffres des autres grands prix?...enfin, pour ce que j'en sais, les autres GP dans le monde sont organisés par des sociétés privées... c'est donc qu'ils sont systématiquement bénéficiaires sinon les GP n'existeraient plus..........m'enfin... où donc passe cet argent? comment se fait il, que comme pour beaucoup de chose, on ne parvienne pas à faire un truc rentable dans ce pays?...Pardon? Combien d'intercommunaleS pour gérer? Pour organiser... taxe communales en sus par ci par là...Ministre ne lisant pas les contrats...Batiments ayant des malfaçons dès le départ......gestionaires sans capacités (pour rapple, pourôuvrir son entreprise il faut au minimum faire pruve d'une capacité de gestion... je suis curieux de voir les qualifications des gerants des intercommunales...Enfin... le GP qui ne coûtera pas un franc au contribuable wallon dixit Serge Kubla ne fait que démontrer une fois de plus qu'il faut virer les incapables politiques des conseils de gestions et y placer des vrais professionels...
8 septembre 2008 16:51
Lire aussi:
Vivement la fin du socialisme à la liégeoise!
Daerden qui s’endort, Happart qui nous injurie,… Les représentants les plus éminents du PS liégeois se sont encore distingués ce week-end…
L'indécent déjeuner à 150 000 euros de Fortis
Réfugiés dans les salons feutrés - dans les tons or et pastel - de l'Hôtel de Paris, le palace le plus cher de Monaco, les cadres de la branche assurances de Fortis ont refusé de dévoiler le menu. Dommage.
A 3 000 euros le couvert, le chef du prestigieux restaurant Louis-XV, Frank Cerruti, a déployé tout son art pour ce déjeuner dont la facture se montait à 150 000 euros. C'est le prix de l'"événement culinaire" auquel le groupe Fortis avait convié, vendredi 10 octobre, une cinquantaine de courtiers indépendants, partenaires de la société d'assurance belgo-néerlandaise, rachetée lundi par BNP-Paribas. La dégustation fut royale, le plaisir impérial et la gêne à peine perceptible.
AIG
Mais qui se souvient encore et déjà de ceci ... ?
Fin septembre 2008, les contribuables américains payaient 85 milliards de dollars pour sauver les assurances AIG de la faillite. Six jours après, les dix principaux cadres d'AIG dépensaient 443 000 dollars dans un séminaire de luxe.
Un charmant voyage…
En marge d’une récente réunion de NEW (Namur-Europe-Wallonie), certains membres éminents m’ont pris à part pour s’étonner que la Ville de Namur fasse un voyage officiel de 10 jours afin d’offrir un banc (sic) à nos amis québecois. “Est-ce bien nécessaire?” demandait l’un. “Ils critiquaient les voyages dispendieux du temps du PS mais font pareil”, dit l’autre.”Et s’ils s’occupaient de leurs dossiers?”ajoutait un troisième…
vendredi 26 septembre 2008
GPS flamingants
Un petit sujet pour "Témoignages d'un Francophone de Bruxelles" , dont le dernier (et très chaud et très subjectif et très suggéré par Chaos Theory) sujet n'est autre que les transferts interrégionaux , suite à la publication par la Banque Nationale d'une étude sur les transferts et mécanismes de solidarité via le budget des administrations publiques entre la Région Flamande, la Région de Bruxelles, et la Région de Bruxelles.Ici, c'est plutôt du transfert linguistique dont il est question:
Belga nous rapporte l'histoire d'un automobiliste excédé suite à la monolinguisticité de son GPS intégré à son véhicule, qui s'entête à parler néerlandais à Bruxelles.
Belga nous rapporte l'histoire d'un automobiliste excédé suite à la monolinguisticité de son GPS intégré à son véhicule, qui s'entête à parler néerlandais à Bruxelles.
"J'ai beau encoder mes adresses en français, à Bruxelles, il me les traduit en néerlandais. Du coup, j'ai du mal à trouver les rues. Je me sens lésé dans mon droit fondamental et ma culture. Saviez-vous que la rue du Myosotis devient la Vergeet-me-nietjessrtaat? Bruxelles est pourtant à 85% d'expression francophone!"
Pas besoin de de consulter "Google Map" (aussi et invariablement néerlandophone sur Bruxelles), pour savoir -quand on habite Uccle- que la rue du Myosotis est une parallèle à la rue de Stalle.
Qui aurait connaissance d'une action à destination de Google à ce sujet ?
Lire aussi:
Fiscus laat Franstalige wanbetalers veel meer met rust dan Vlaamse
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